7月底，国务院常务会议、中央政治局会议相继提出“把‘稳增长’放在更加重要的位置”。在内外需增长乏力、房地产政策难以松动的背景下，与民生相关的基建投资已成为“稳增长”的重点。而智能交通作为可直接改善城市居民出行感受和生活质量基础设施，其投资力度将有望进一步加大。

事实上，2009年的福田指数已反映出国内主要城市的交通拥堵状况十分严重，而近两年来，无论从个人的切身体会，还是从城市道路有限增长与汽车保有量快速上升的数据对比来看，城市交通状况仍在不断恶化。故我们认为，智能交通建设无疑已成为“保民生”的刚性需求。

在中央“稳增长”基调和各地“刚需”的驱动下，今年上半年，国内智能交通投资计划频出。而且，二大特点：第一，智能交通建设热潮正在由北京、上海等一线城市向二、三线城市延伸，总体市场规模增长十分迅猛。第二，大项目数量众多，即使一个县级市，智能交通建设投资也动辄数千万元。而且从2011年与2010年大项目数量的对比来看，千万级项目数量增长超过120%，总计金额57.9亿元，增幅达180%(tranbbs统计数据)。由此可见国内智能交通建设规模扩大趋势明显。

总体而言，目前国内智能交通市场非常分散，该领域的大小公司预计可达上千家。同时，行业内绝大多数企业为规模较小的地方性系统集成商，通过当地渠道维持生存;而少数具备全国扩张能力的行业领先厂商，市场占有率也并不高，如银江股份2011年智能交通业务营收4.44亿元，市场份额尚且不足5%。但是，在国内城市智能交通项目规模日益扩大，项目复杂度随之提升的背景下，行业竞争格局正在发生变化，市场份额呈现出向龙头厂商集中的趋势。这背后的逻辑在于：

第一，项目规模扩大，意味着项目承建商的垫资需求增加。尤其是目前各地方政府在“稳增长”和土地财政难以为继的双重压力下，资金十分紧张，因而更多地以BT方式发包大额智能交通项目。故只有具备很强资金实力的行业领先厂商才具备项目承接能力。

第二，项目复杂度提升，因而对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求。故具备丰富大项目经验的厂商将获得更多市场机会。